Distribución de agujeros de Maza

Buenas.
En esta entrada les dejo la distribución de agujeros de las mazas para que puedan ver que llantas son compatibles con x auto.

ALFA ROMEO

4x98 142, 146, 155, 165, 145, 33
4x98 75
5x108 166
5x98 75, GTV TS, SPIDER, 147
5x98 156, 164

AUDI

4x108 80, 90, 100, (ADO 89)
4x108 COUPE
5x100 A3, TT, A2
5x112 80, A4, A6, 100, 200, S4
5x112 S6, S8


BMW

4x100 SERIE 3/A-3/R-3/1
5x120 SERIE 3, COMPACT, Z3
5x120 M3, SERIE 5, 6, 7
5x120 NEW SERIE 5 Y 8

CHEVROLET
CRUZE 5x105
CRUZE (diesel) 5x115
MERIVA 4x100
CORSA 4x100
S-10 5x140

CHRYSLER

5x100 NEON, STRATUS
5x100 PRONTO, CRUISER
5x100 BARON, FENBRENG
5x114.3 VOYAGER. 300M
5x114.3 GRAN VOYAGER, VISION

CITROEN

4x108 ZX, BX, SAXO, XANTIA
4x108 XSARA, BERLINGO
4x108 XSARA, PICASSO
5x108 XM
5x98 EVASION, YUMPY

DAEWOO

4x100 LANOS, NEXIA, CIELO
4x100 RACER, NUBIRA, SERTIO
4x100 ESPERO
4x114.3 MATIZ, TACUMA, LEGANZA

FERRARI

5x108 F355

FIAT

4x98 UNO, PANDA, PUNTO
4x98 TIPO, TEMPRA, PALIO
4x98 BRAVO, BRAVA, CROMA
4x98 MAREA, REGATA
4x98 BARCHETTA, COUPE
4x98 MULTIPLA, SIENA, DOBLO
5x98 ULYSSE, SCUDO
5x98 SCUDINO

FORD

4x108 FIESTA, ESCORT, ORION
4x108 KA, PUMA, MONDEO
4x108 FOCUS, SIERRA, COUGAR
4x108 SCORPIO
5x108 MONDEO NEW
5x112 SCORPIO, GALAXY
5x114.3 PROBE, PROBE-ESCAPE

HONDA

4x100 CIVIC, CONCERTO, LOGO
4x100 ACCORD (89), CRX
4x100 PRELUDE
4x114.3 ACCORD, PRELUDE 2.0
4x114.3 COUPE, AERODECK
5x114.3 SHUTTLE, CRV, INTEGRA
5x114.3 HRV, LEYEND

HYUNDAI

4x100 PONY, VERNA, ACCENT
4x100 NEW ACCENT
4x114.3 ATOS, PONY, LANTRA
4x114.3 COUPE, ACCENT
4x114.3 SONATA, SANTAMO
4x114.3 ELANTRA, SONICA
5x114.3 H100, SONATA, TRAYER

KIA

4x100 SEPHIA, SHUMA, RIO
4x114.3 PRIDE, CLARUS, CARENS
4x114.3 JOICE, CREDOS
5x114.3 CARNIVAL

LANCIA

4x98 Y95, Y10/95, PRISMA
4x98 DELTA, LYDRA
4x98 DEDRA, THEMA
5x108 KAPPA
5x98 THEMA TURBO 16, ZETA

LEXUS

5x114.3 GS300, IS200, LS400
5x114.3 SC300, SC400

MAZDA

4x100 323/90, 323/94, 121/91
4x100 DEMIO, MX5, MX3
4x108 NEW 121
4x114.3 323/89, 323 WAGON
4x114.3 121/90, 626/87
5x114.3 626, XEDOS 6, MX6
5x114.3 929/88, XEDOS 9, RX7

MERCEDES

5x112 SERIES C(202), E(210), 201
5x112 124, SLK, CLK, 190, 200
5x112 320, A-CLASS, C-CLASS
5x112 E-CLASS, VITO, CLASE S
5x112 SL, V-CLASS, M-CLASS

MITSUBISHI

4x100 COLT, CARISMA
4x114.3 COLT, GALAND
4x114.3 CARISMA 1.8, STAR
5x114.3 ECLIPSE, SIGMA

NISSAN

4x100 SUNNY, ALMERA, 100NX
4x100 MICRA
4x114.3 PRIMERA, CHERRY, SUNNY
4x114.3 ALMERA 00, 200SX
4x114.3 SERENA

OPEL

4x100 ASCONA, KADETT, ASTRA
4x100 VECTRA, CORSA, TIGRA
4x100 CALIBRA, AGUILA
5x110 CALIBRA, VECTRA, ZAFIRA
5x110 OMEGA, ASTRA, SPEDSTER
5x115 SINTRA

PEUGEOT

3x98 106
4x108 205, 309, 305, 106, 306, 405
4x108 406, PARTNER, 206, 307
5x108 605, 607
5x98 EXPERT, 806

PORSCHE

5x130 911, 944, 944 TURBO, 968
5x130 964 TURBO, BOXSTER/S

RENAULT

4x100 CLIO, 5, 9, 11, 19, 21, 18
4x100 MEGANE, TWINGO, SCENIC
4x100 KANGOO, SAFRANE
4x100 LAGUNA, ESPACE
5x108 SPACE NEW, SAFRANE
5x108 LAGUNA, SCENIC
5x108 AVENTIME

ROVER

4x100 200, 211, 213, 214, 216, 400
4x100 414, 416, 418, 420, 25, 45
4x114.3 600, 618, 620, 623, 800
5x100 75

SAAB

4x108 900 (8Cool, 9000
5x110 900 (93), 9-3, 9-5

SEAT

4x100 IBIZA (93), CORDOBA
4x100 AROSA, TOLEDO, INCA
4x98 IBIZA, MALAGA, RONDA
4x98 MARBELLA
5x100 NEW TOLEDO, SIGNO
5x100 LEON, IBIZA
5x112 ALHAMBRA

SKODA

4x100 FELICIA, SW, FAVORIT
4x100 FORMAN, PICK UP, VAN PLUS
5x100 OCTAVIA, FABIA

SUBARU

4x100 VIVIO, JUTY (9/95/
4x114.3 JUSTY (19/95)
5x100 LEGACY, IMPREZA
4x100 FORESTER

SUZUKI

4x100 BALENO, WAGON R, LIANA
4x114.3 ALTO (3.95), SWIFT, SEDAN

TOYOTA

4x100 STARLET, COROLLA, CELICA
4x100 TERCEL 4WD, CARINA II, MR2
4x100 CELICA, CARINA
5x100 AVENSIS, CAMRY (90)
5x114.3 CAMRY, MR2

VOLKSWAGEN

4x100 LUPO, POLO, GOLF III, JETTA
4x100 VENTO, PASSAT, SCIROCCO
4x100 CADDY, CORRADO
5x100 GOLF IV, CORRADO, PASSAT
5x100 VENTO(EE UU, NO ES UN MODELO QUE CIRCULE POR ARG), BORA, BEETLE
5x100 NEW POLO (TODAVIA NO LLEGO A ARG)
5x112 NEW PASSAT, SHARAN, VENTO
5x112 VW T4

VOLVO
4x100 440, 460, 480
4x108 850 GLE/GLT
4x114.3 S40, V40
5x108 850, S90, 960, S70, V70
5x108 S60, S80

Si ven que falta alguna por favor dejen en los comentarios que la agrego.

Sistema para talleres Automotriz

Les comparto un sistema pensado para facilitar la tarea de los Mecánicos. Por el momento no esta concluido al 100% pero se irán haciendo actualizaciones para agregar mas funciones, para lo cual se escuchara lo que el Mecánico necesita! así que se escuchan todas las sugerencias. En un futuro cuando ya se tengan bastante funciones se realizara la versión para Android.

Funciones actuales:

• Carga de clientes
• Manuales incorporados
• Posibilidad de abrir una carpeta que contenga Manuales propios del usuario
• Calculo para la fabricación del Múltiple de Escape 

Imagen ilustrativa:

Luego se subirán imágenes reales.

Link 32 bits ---> Download
Link 64 bits ---> Download
ATENCIÓN, requiere que tengan instalado JAVA ---> Download

Si tiene sugerencias puede dejarla en los comentario.

Saludos!!

Chevrolet Astra

Buenas en esta entrada les voy a contar que era lo que tenía un proyecto personal.

Astra 2008 GL 2.0 8v

• Motor:
  1. Kit Apollo K&N.
  2. Múltiple 4-1 Largo by AG-Racing.
  3. Camara tipo Bum Bum con 2 salidas.
  4. Cables Ferrazzi 9mm.
  5. Bujias NGK Iridium.
  6. Leva IDF 10.50.
  7. Re-programación de ECU by AG-Racing.
  8. Instalación de ECU programable dejando la OEM instalada y con la re-programación que se le hizo en un principio.
• Suspensión:
  • Adelante: Regulable Jorsa.
  • Atrás: Original.

• Audio:
  1. HU Pioneer Deh 3450 Ub.
  2. Potencia Targa TAG-1801M.
  3. Subwoofer Pioneer TS-309 D4 + caja Slot Port de 45 lt.
  4. Cables 4 awg B52 + RCA audiopipe (libre de oxigeno) + Porta fusible audiopipe con voltimetro digital + "T" audipipe (para futura expansión) + Cables 8 awg Boss.
  5. Resto original.
• Otras:
  1. Tablero GSI con LEDs.
  2. Luz baja con Led Cree.
  3. Posición LED ámbar.
  4. Luz alta con Led Cree.
  5. Óptica Black Hausing.
  6. Consola central pintada de blanco.
  7. Spoiler delantero de GSI sin pintar.
  8. Alerón cola de pato pintado de gris aluminio (palstidip).
  9. Discos de frenos perforados y ranurados + caliper pintado.

Ciclo Otto

En esta entrada voy a explicar de forma sencilla y muy resumido el ciclo Otto que usan la gran mayoría de los autos.
Existen 2 tipos de motores que utilizan este ciclo: 2 tiempos y 4 tiempos.


4 TIEMPOS

Los motores 4 tiempo, que cada uno dura 180° de giro del cigüeñal o sea que el mismo gira 2 veces para completar las 4 operaciones que son: Admisión, Compresión, Expansión y Escape.
1er tiempo: El motor realiza la admisión. Ingresa la mezcla (aire/combustible) al cilindro. El pistón baja. El Cigüeñal giro 180°.
2do tiempo: El motor realiza la compresión. Se comprime la mezcla elevando la temperatura y la presión, El pistón sube. El Cigüeñal giro 360°.
3er tiempo: El motor realiza la expansión. Salta una chispa creando un aumento de temperatura haciendo que la presión aumente mucho y empuje el pistón hacia abajo. El pistón baja. El Cigüeñal giro 540°.
4to tiempo: El motor realiza el escape. Los gases quemados son tirados al exterior. El pistón sube. El Cigüeñal giro 720°.

2 TIEMPOS

Estos motores ya no se usan porque emiten muchos gases contaminantes pero muchos fanáticos de estos motores aun lo utilizan. Este motor también realiza las 4 operaciones mencionadas anteriormente pero las hace en solo 2 tiempos, que cada tiempo dura 180° de giro del cigüeñal o sea que en este caso solo gira una vez para completar las 4 operaciones.
1er tiempo: El motor realiza la admisión y compresión. Ingresa la mezcla (aire/combustible) al cárter y el pistón comprime la mezcla que paso al cilindro. El pistón sube. El Cigüeñal giro 180°.
2do tiempo: El motor realiza la expansión y escape, como extra pre comprime la mezcla. Salta la chispa haciendo que el pistón descienda pre comprimiendo y mandando la mezcla hacia el cilindro que cuando termino de bajar se comienza a vaciar cuando ingresa la mezcla nueva. El pistón baja. El Cigüeñal giro 360°.

Bueno eso es todo. Si quieren agregar algo o corregir algo avisen.
Saludos

Equivalencia Nafta/GNC

Buenas les dejo una tabla de equivalencias que es muy útil para poder saber si su auto esta consumiendo mucho o poco GNC.
Esto ya lo había publicado una vez en: Astra Club

La cuenta es simple si la quieren hacer. 1 M3 equivale a aprox. 1,13 L de nafta o sea que si cargan 10 M3 de gas, esto debería rendir como 11,3 L de nafta.

Diámetro	Volumen hidráulico	Capacidad	Longitud	Peso nominal	Equivalencia en nafta
mm	Litros	m3	mm	Kilogramos	Litros
244	30	7,5	806	36	8,5
244	34	8,5	901	42	10
244	38	9,5	996	45	11
244	40	10	1043	46	12
244	50	12,5	1280	56	14,2
244	60	15	1517	66	17
273	40	10	880	48	11,3
273	46	11,3	974	51	12,8
273	50	12,5	1088	55	14,2
273	55	13,8	1162	59	15,6
273	60	15	1258	63	17
273	65	16,3	1351	67	18,4
273	75	18,8	1530	75	21,3
323	50	12,5	788	57	14,2
323	54	13,5	842	61	15,3
323	58	14,5	856	64	16,4
323	60	15	923	65	17
323	65	16,3	990	70	18,4
323	80	20	1198	83	22,7
323	100	25	1450	99	28,3
323	120	30	1729	116	34
323	140	35	1995	136	39,7
355	60	15	790	76	17
355	65	16,3	845	80	18,4
355	70	17,5	900	84	19,8
355	75	18,8	956	88	21,3
355	80	20	1011	92	22,7
355	90	22,5	1122	100	26,5
355	100	25	1233	108	28,3
355	120	30	1455	124	34
406	80	20	831	104	22,7
406	90	22,5	917	113	25,7
406	95	23,3	960	117	26,9

Espero les sea útil. Saludos

Calculo de Múltiple de Escape

Chicos les dejo esto para que jueguen un poco
Lo hice hace mucho para el Astra-Club

Lo siguiente es para calcular y hacer un múltiple de escape adecuado al motor que tienen.

Lc =(13.000 x Ge)/(RPM x 6) 

Lc= Longitud de los caños del múltiple de escape (incluido el conducto dentro de la tapa de cilindros)
Ge= grados de escape del diagrama de distribución (cigüeñal) o también llamado permanencia.
RPM= número de revoluciones máximas del motor. 13.000 y 6 son constantes. 

Ejemplo: Supongamos que tenemos el siguiente árbol de levas en nuestro motor: 40-80-80-40. Los grados de escape serán= 40+180+80= 300º *
Para los que no estén muy familiarizados con estos datos, esto es el tiempo en grados de giro de motor en que permanece abierta la válvula de escape.
Ahora supongamos que nuestro motor llega a 7.800rpm. Con estos datos el resultado de la fórmula es el siguiente:

Lm= (13.000 x 300)/(7.800 x 6) = 83.33cm

Recordar, que esta cifra cuenta la distancia desde la válvula de escape hasta la unión de los caños en el caño de escape primario, por lo que habrá que descontar la distancia dentro de la tapa.
Ahora necesitamos saber el diámetro adecuado de los caños del múltiple; para ello tenemos otra fórmula que nos dará el dato con la ayuda de la fórmula anterior; ya que antes tenemos que saber la longitud de los caños.
La fórmula es la siguiente:

Ø= 2 x √[ (Vc x 2) /(Lc x π)] 

Ø= diámetro del caño.
Vc= volumen unitario del cilindro (cilindrada de un solo cilindro)
Lc= Longitud de los caños.
π= Numero Pi: 3,14159265358979323846…

Ejemplo:
 Continuamos con la hipótesis del motor anterior, ahora necesitamos saber el volumen unitario del motor. Suponiendo que este tenga 1.992cc de cilindrada total, y sea un motor de cuatro cilindros, su volumen unitario es de 498cc.
Con estos datos el resultado de la fórmula será el siguiente:

Ø= 2 x √ [(498 x 2)/(83.33 x 3.1416)] = 3.90 cm o 39 mm de diámetro

Este dato esta calculado para múltiples rectos, y sabemos que prácticamente ningún motor lleva múltiples rectos por lo que como corrección para múltiples curvados necesitamos añadirle al diámetro un 10% más al resultado de la fórmula.
Lo que para nuestro ejemplo seria un diámetro final de 4,29 cm o 43 mm

Ahora pasamos a calcular la medida del tubo de escape primario, que es en el que desembocaran los caños. Es aconsejable que la unión entre los caños y el tubo de escape primario se haga formando una caja de expansión, ya que esto producirá una desaceleración de los gases, en consecuencia una gran pérdida de ruido, y también evitamos que concurran las corrientes de distintos cilindros.
Para saber el diámetro en este caso utilizaremos la fórmula anterior, pero usando en vez de el volumen unitario de un cilindro, el de todo el motor, ya que en este caño es donde desembocan todos los tubos del colector.
La fórmula es:

Ø(Te) = 2 x √ [vt/(lc x 3.1416)]

Ø(Te) = diámetro del caño de escape primario
Lc = longitud de los caños
Vt = volumen total del motor

En el caso del ejemplo que hemos estado utilizando el resultado seria el siguiente:

Ø(Te) = 2 x √[ 1.992/(83.33 x 3.1416)]= 5.51cm de diámetro

Teóricamente este caño no suele ir curvado por lo que a menos que así sea no se le debe añadir el 10% como en el caso anterior.
En cuanto a la longitud de este caño no es tan trascendente como la de los caños del múltiple, ya que este desemboca en el silenciador, pero se aconseja que sea múltiplo de la longitud de los caños (Lc).
Otro punto a tener en cuenta es el tipo de línea de escape que fabriquemos. Generalmente existen dos tipos: el 4-1, que es cuando desembocan todos los caños del múltiple en un solo caño de escape primario; y el 4-2-1, que consiste en unir la desembocadura de los caños de dos en dos y después en uno.
El tipo 4-1 origina bastante pérdida de potencia a bajas revoluciones, sin embargo da muy buen resultado a altas revoluciones proporcionando más potencia final.
Sin embargo el 4-2-1 da mayor elasticidad al motor proporcionándole fuerza a medio y bajo régimen, y en consecuencia se traduce en peor rendimiento a altas revoluciones y a menor potencia final.

*La formula para calcular la permanencia del escape seria AAE + 180º + RCE (el orden de los factores no altera el producto)
AAE= avance apertura escape
RCE= retardo cierre escape Por si no quieren quemarse las pestañas les dejo un Excel, hecho por mí, que hace los cálculos por ustedes.

Link: Calculo de Múltiple Espero les sirva.

Saludos!